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title: "Contrato de R$ 74 milhões assegura obras no molhe do Porto de Imbituba e eleva segurança operacional"
author: "Redação"
date: "2026-04-28 06:54:00-03"
category: "Portos"
url: "http://tp.scale.press/portal/tp/post/2026/04/28/contrato-de-r-74-milhoes-assegura-obras-no-molhe-do-porto-de-imbituba-e-eleva-seguranca-operacional/md"
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A SCPAR Porto de Imbituba e o Ministério de Portos e Aeroportos assinaram no último dia 15 de abril de 2026, em São Paulo, o contrato de R$ 74 milhões para a execução das obras de recuperação e reforço estrutural do molhe de abrigo no litoral sul catarinense. O diretor-presidente do porto, Christiano Lopes, e o ministro Tomé França formalizaram o acordo durante a feira Intermodal South America. A intervenção técnica prevê o alteamento da estrutura em um metro e objetiva garantir as atracações sob condições climáticas adversas, evitando as interrupções de fluxo de navios que encarecem o frete na região.

## Proteção climática e o custo do navio parado

Operadores logísticos conhecem o impacto financeiro de um navio fundeado ao largo por falta de condições de atracação. A instabilidade climática no Sul do Brasil exige mais do que janelas de maré favoráveis; exige barreiras físicas de engenharia costeira. Ao altear o molhe externo, a administração portuária reduz a agitação na bacia de evolução. Essa alteração mecânica permite que equipamentos de cais e softwares de gestão de pátio operem sem os conhecidos apagões logísticos causados por ondas fora dos limites operacionais.

Esse movimento isolado de Imbituba ganha escala quando observamos a [expansão ferroviária e dragagens recentes que impulsionam a eficiência dos portos da região Sul](https://tecnologiaportuaria.info/post/2026/04/05/expansao-ferroviaria-e-dragagem-impulsionam-eficiencia-dos-portos-do-sul). A infraestrutura marítima precisa acompanhar a malha de acesso retroportuário. Se os trens despejam carga no pátio, os guindastes precisam de navios estabilizados no berço para escoar esse volume. Do contrário, o porto vira um gargalo de estocagem, travando a cadeia de suprimentos estadual.

## Cronograma físico e o teto da movimentação

O orçamento total destina R$ 72,8 milhões diretamente para a execução civil da obra e reserva R$ 1,2 milhão para os serviços de fiscalização. O planejamento estabelece o início das intervenções para este mês de abril de 2026, com o término agendado para agosto de 2027. São 16 meses de convivência entre a rotina de práticos, rebocadores, navios mercantes e balsas de apoio à construção civil. A engenharia portuária simultânea à operação exige sincronia entre o controle de tráfego de embarcações e as empreiteiras.

O objetivo matemático da Secretaria Nacional de Portos com este aporte é preparar o terminal para dobrar a sua movimentação atual de cargas. Para atingir essa meta, o concreto armado do molhe precisa atuar junto com a tecnologia. Professores de logística frequentemente debatem a [relação entre a infraestrutura física e os sistemas inteligentes dentro do investimento portuário no Brasil](https://tecnologiaportuaria.info/post/2026/02/14/infraestrutura-fisica-vs-inteligente-o-dilema-do-investimento-portuario-no-brasil). Imbituba mostra que o software de atracação mais avançado do mercado perde sua utilidade se a onda passar por cima da barreira de proteção física.

## Coordenação institucional para engenharia pesada

A viabilização desse projeto exigiu a amarração de diferentes instâncias governamentais. Além de Lopes e França, a modelagem técnica e financeira passou pelas mãos de Fabiano Ramalho, diretor de Gestão e Finanças da SCPAR, e por Júlio Dias, gerente de projetos da Secretaria Nacional de Portos. O alinhamento jurídico para a assinatura do repasse teve o aval de Gerson Luiz Schwerdt, diretor da InvestSC, e de Lucas Sampaio Ataliba, na integração de modais.

O setor portuário ensina na prática que grandes projetos de dragagem ou obras de abrigo falham na fase de licenciamento ou no controle de contas, raramente por falta de projeto estrutural. O consórcio formado entre a secretaria estadual e as pastas federais encurtou o caminho administrativo. A decisão de assinar o contrato na Intermodal, um ambiente focado em negócios B2B, envia uma mensagem direta aos armadores internacionais. Imbituba planeja mitigar os riscos de indisponibilidade de atracação.

## Evolução gradativa das operações marítimas

A recuperação e o alteamento do molhe de abrigo alteram a matriz de risco do Porto de Imbituba frente às intempéries climáticas no Atlântico Sul. Até agosto de 2027, as transportadoras, os agentes marítimos e a indústria do retroterra acompanharão o andamento dos blocos de concreto e das rochas, medindo o retorno operacional do estado de Santa Catarina sobre a fluidez dos seus embarques.

O histórico logístico nacional acumula exemplos duros sobre o envelhecimento da infraestrutura primária em detrimento do avanço das safras e do volume de exportações. Contudo, o início das obras em Imbituba comprova que, mesmo convivendo com entraves burocráticos históricos, a engenharia costeira do país consegue progredir e modernizar ativos de utilidade pública. A execução dentro do prazo nos próximos meses redefinirá a capacidade operacional da região, atestando o amadurecimento dos modelos de gestão portuária no Brasil.