--- title: "HMM expande capacidade do terminal WUT em Tacoma em quase 50%" author: "Redação" date: "2026-08-05 11:59:00-03" category: "Internacional" url: "http://tp.scale.press/portal/tp/post/2026/08/05/hmm-expande-capacidade-do-terminal-wut-em-tacoma-em-quase-50/md" --- ## Resumo - A HMM e a HD Hyundai Samho firmaram contrato para fornecimento de quatro guindastes no Porto de Tacoma, elevando a capacidade do terminal WUT de 590 mil para 880 mil TEUs. - O projeto segue o modelo turnkey, com entrega e comissionamento dos equipamentos previstos para o ano de 2028. - A modernização inclui a substituição de dois guindastes de cais e a adição de dois guindastes de pátio, otimizando a gestão dos blocos de contêineres. - O terminal conta com um sistema ferroviário on-dock para 26 vagões, integrando diretamente o modal aquaviário ao transporte terrestre profundo. - O contrato marca a entrada da HD Hyundai Samho no mercado norte-americano dentro do programa de cooperação MASGA. - Líderes da Northwest Seaport Alliance destacaram o investimento como uma demonstração de confiança na competitividade do gateway Seattle-Tacoma. - A expansão busca atender navios de maior porte e garantir resiliência operacional diante de flutuações na demanda global. --- A **HMM** acelerou o processo de expansão de seu terminal no noroeste dos Estados Unidos ao assinar um contrato com a **HD Hyundai Samho** para a entrega de quatro novos guindastes portuários no **Porto de Tacoma**. A operação visa elevar a capacidade anual de movimentação do **Washington United Terminals (WUT)** de **590.000** para **880.000 TEUs**, um incremento de quase 50% que posiciona o terminal para atender navios de maior porte e volumes crescentes no corredor transpacífico até **2028**. ## Modernização física e contratos turnkey O plano de modernização do WUT concentra-se na renovação do parque de movimentação de carga. A ordem de compra com a **HD Hyundai Samho** prevê a substituição de dois guindastes de cais (*quay cranes*) antigos e a inclusão de dois novos guindastes de pátio (*rubber-tyred gantry cranes*). Todo o projeto segue a modalidade **turnkey**, o que significa que o fabricante coreano será responsável pela concepção, fabricação, transporte, instalação e comissionamento dos equipamentos, eliminando a necessidade de múltiplos fornecedores e reduzindo riscos operacionais durante a transição. A base física do terminal, inaugurada em **1999**, ocupa uma área de aproximadamente **510.000 metros quadrados** e conta com um atracadouro de **793 metros**. Atualmente, a operação conta com oito guindastes de cais e seis de pátio. A chegada dos novos equipamentos não apenas substituirá máquinas desgastadas pelo tempo, mas também aumentará a densidade operacional do pátio, permitindo uma gestão mais eficiente dos blocos de contêineres. ## Conexão logística e infraestrutura de apoio Para que o aumento de capacidade em TEUs se traduza em eficiência real, a **HMM** aposta na integração com o modal ferroviário. O WUT possui um sistema ferroviário *on-dock* capaz de receber **26 vagões** simultaneamente. Esta característica é um diferencial competitivo no **Porto de Tacoma**, pois permite que contêineres sejam transferidos diretamente do navio para o trem, bypassando o congestionamento rodoviário e acelerando a entrega em regiões interiores do país. A melhoria dos equipamentos de pátio deve otimizar justamente essa alimentação ferroviária, garantindo que a nova capacidade dos guindastes de não se torne um gargalo na transferência intermodal. Além da infraestrutura física, a consolidação do terminal reforça a posição de Tacoma como um hub estratégico para o comércio transpacífico. Segundo **Dick Marzano**, presidente da Comissão do Porto de Tacoma e co-presidente da **Northwest Seaport Alliance (NWSA)**, o investimento demonstra a confiança da operadora coreana no gateway Seattle-Tacoma em meio à intensa competição entre portos norte-americanos por chamadas de navios e volumes de carga. ## Dimensão geopolítica e cooperação industrial A escolha da **HD Hyundai Samho** como fornecedor carrega um peso estratégico que vai além da qualidade técnica do equipamento. Este contrato marca a entrada formal da empresa sul-coreana no mercado de guindastes portuários dos Estados Unidos, inserindo-se no contexto do programa de cooperação industrial **Make American Shipbuilding Great Again (MASGA)**. Um representante da fabricante destacou que o projeto em Tacoma reflete o reconhecimento da expertise tecnológica construída ao longo de décadas e sinaliza o compromisso com o desenvolvimento de equipamentos portuários de alta eficiência dentro dessa nova aliança. Esta movimentação ocorre em paralelo a outras iniciativas globais de modernização que priorizam parcerias de longo prazo e modelos de serviço integrado. O mercado tem observado operadores de terminais buscando não apenas máquinas, mas soluções completas. Essa tendência se evidencia, por exemplo, na recente parceria entre [Kalmar e APM Terminals](https://tecnologiaportuaria.info/post/2026/08/03/kalmar-e-apm-terminals-aprofundam-parceria-com-modelo-automation-as-a-service), que avançaram com um modelo de automação como serviço, demonstrando como a relação entre operadores e fornecedores está se tornando cada vez mais integrada e dependente de contratos de longo prazo para garantir previsibilidade operacional. ## Implicações para a cadeia de suprimentos A ampliação da capacidade do **WUT** impacta diretamente a dinâmica logística da costa oeste americana. Ao aumentar a capacidade em **290.000 TEUs** anuais, a **HMM** cria uma margem de folga operacional que permite absorver flutuações sazonais de demanda e aportes de navios de nova geração com maior calado e boca. **Zachary Thomas**, diretor de operações do WUT, afirmou que as melhorias no terminal assegurarão que a infraestrutura esteja preparada para as necessidades do comércio internacional a longo prazo, reforçando a performance da cadeia de suprimentos local. Para embarcadores e importadores, a modernização significa redução no tempo de espera de navios (*dwell time*), maior previsibilidade na descarga e uma conexão mais fluida com o hinterland via ferrovia. **Ryan Calkins**, co-presidente da NWSA e presidente da Comissão do Porto de Seattle, ressaltou que o compromisso da **HMM** em ancorar cargas no gateway fortalece a economia regional e assegura milhares de empregos vinculados ao comércio exterior na região noroeste do Pacífico. ## Visão de futuro e novos horizontes A conclusão prevista para **2028** alinha o cronograma do **WUT** com o ciclo de expansão da frota da própria **HMM**. Um representante da operadora afirmou que a modernização dos equipamentos permitirá oferecer serviços logísticos eficientes aos seus clientes, em paralelo à expansão da frota e ao investimento contínuo em infraestrutura portuária. Este ciclo virtuoso entre navios maiores e terminais mais capacitados define o novo patamar competitivo dos portos norte-americanos. Para o setor portuário global, o caso de Tacoma reforça a tese de que a renovação de guindastes e o investimento em interoperabilidade modal não são meras despesas de manutenção, mas sim apostas estratégicas em resiliência. Enquanto a indústria navega por incertezas geopolíticas e rearranjos em alianças navais, ter um terminal com capacidade ociosa e equipamentos modernos torna-se o seguro mais valioso contra colapsos logísticos futuros, garantindo que o comércio flua apesar dos desafios estruturais que persistem em muitos corredores logísticos do mundo.