--- title: "CMA CGM coloca barcaça elétrica em operação no Vietnã" author: "Redação" date: "2026-11-02 06:54:00-03" category: "Logística" url: "http://tp.scale.press/portal/tp/post/2026/11/02/cma-cgm-coloca-barcaca-eletrica-em-operacao-no-vietna/md" --- ## Resumo - CMA CGM, Nike e Gemadept oficializaram a operação de uma barcaça de contêineres 100% elétrica no Vietnã em 29 de outubro de 2026. - A rota conecta o ponto de entrega da Nike na Cidade de Ho Chi Minh ao terminal Gemalink, em Cai Mep, em um percurso de 180 quilômetros de ida e volta. - A embarcação foi projetada para transportar mais de 50 mil TEUs por ano. - A barcaça utiliza baterias da CATL e conta com infraestrutura dedicada de carregamento. - A recarga ocorre em cerca de quatro horas com eletricidade renovável gerada por um parque solar no terminal Gemalink. - A substituição do transporte rodoviário tem expectativa de evitar 778 toneladas de emissões de CO2 por ano. --- Em 29 de outubro de 2026, a **CMA CGM**, a **Nike** e a **Gemadept** oficializaram no Vietnã a operação de uma **barcaça de contêineres 100% elétrica**. A embarcação conecta o local de entrega da Nike na Cidade de Ho Chi Minh ao terminal de águas profundas Gemalink, em Cai Mep, em um percurso de 180 quilômetros de ida e volta. A iniciativa substitui o transporte rodoviário nesse movimento e foi estruturada para retirar emissões diretas de gases de efeito estufa, com capacidade projetada de mais de 50 mil TEUs por ano. O [lançamento da barcaça elétrica](https://container-news.com/cma-cgm-nike-and-gemadept-officially-launch-electric-barge-in-vietnam) combina transporte fluvial, recarga dedicada e energia renovável em uma mesma operação. ## A rota que tira contêineres da estrada Após a formalização, o serviço começa no local de entrega da **Nike** na Cidade de Ho Chi Minh e termina no terminal Gemalink, em Cai Mep. O percurso de **180 quilômetros**, considerando ida e volta, conecta uma instalação logística interna a um terminal de águas profundas. A escolha da rota define o papel da barcaça dentro da cadeia: movimentar contêineres entre a origem da carga e o ponto de conexão marítima. Esse desenho explica por que a eletrificação foi aplicada ao trecho fluvial. Na extremidade portuária, o **Gemalink** concentra a interface entre a movimentação interior e o atendimento ao transporte marítimo. A estrutura está localizada em Cai Mep e é descrita como um terminal de águas profundas, enquanto o outro ponto da ligação fica na área de entrega da Nike em Ho Chi Minh. A operação, portanto, foi organizada em torno de dois pontos logísticos definidos, em vez de uma aplicação genérica de propulsão elétrica. Essa delimitação também permite medir a capacidade anual e o consumo de recarga do serviço. Essa configuração desloca para a via fluvial um movimento que antes dependia do transporte rodoviário. A solução foi apresentada como alternativa para os deslocamentos de contêineres entre instalações logísticas internas e o terminal de águas profundas, enquanto a **Nike** confirmou que a barcaça substitui o transporte rodoviário no trajeto. O efeito ambiental informado é direto: a operação elimina emissões diretas de gases de efeito estufa nesse percurso. A mudança de modal passa a ser acompanhada por uma infraestrutura energética própria. ## A recarga começa no terminal Além da embarcação, o projeto inclui uma estrutura específica para manter o serviço em operação. A barcaça usa baterias da **CATL**, e a solução inclui infraestrutura dedicada de carregamento. O sistema foi desenhado para que a etapa energética faça parte do mesmo arranjo logístico da movimentação de contêineres. A recarga ocorre em cerca de **quatro horas**, conforme os dados divulgados sobre a operação. Na base energética do projeto está a eletricidade renovável associada ao próprio **Gemalink**. A infraestrutura de carregamento fica no terminal e recebe energia de um parque solar dedicado no local. O comunicado da CMA CGM também descreve o uso de eletricidade renovável certificada, vinculando a propulsão elétrica à origem informada da energia. A solução, assim, conecta o equipamento de transporte à fonte de abastecimento dentro da mesma instalação portuária. Essa combinação foi desenvolvida pelas equipes de **R&D** e **New Build da CMA CGM**. O projeto reúne a barcaça elétrica, a infraestrutura dedicada de carregamento e a eletricidade renovável certificada em uma única arquitetura operacional. O ponto técnico está na integração entre ativo móvel e terminal, pois a redução de emissões depende tanto da troca do equipamento quanto da forma de recarga. O [comunicado oficial da CMA CGM](https://www.cmacgm-group.com/en/news-media/cma-cgm-nike-and-gemadept-launch-zero-direct-emission-electric-barge-vietnam) apresenta essa estrutura como alternativa ao transporte rodoviário de contêineres. ## Capacidade e emissões no mesmo projeto Com a escala operacional definida, a rota foi projetada para transportar **mais de 50 mil TEUs por ano**. A capacidade indica que a embarcação foi incorporada a um fluxo de carga com volume anual estabelecido, e não apresentada apenas como demonstração tecnológica. Esse dado também oferece uma referência para avaliar a aplicação da eletrificação em deslocamentos interiores conectados a terminais marítimos. A medida ambiental do projeto está ligada a essa mesma operação contínua. Na dimensão ambiental, a expectativa é evitar **778 toneladas de emissões de CO2 por ano**. Esse número acompanha a informação de que a barcaça elimina emissões diretas de gases de efeito estufa no trajeto, sem transformar a divulgação em uma afirmação de emissão zero para toda a cadeia de energia. A distinção importa porque o projeto combina propulsão elétrica com eletricidade renovável certificada e recarga em parque solar dedicado. O resultado calculado está associado especificamente ao serviço entre Ho Chi Minh e Gemalink. Para a logística portuária, a operação deixa uma referência mensurável de aplicação da eletrificação a uma ligação definida. A rota foi projetada para mais de **50 mil TEUs anuais**, recebe recarga em cerca de quatro horas e tem expectativa de evitar 778 toneladas de CO2 por ano. Na prática, a conexão entre Ho Chi Minh e Gemalink passa a combinar transporte fluvial, infraestrutura energética própria e substituição do trecho rodoviário. O projeto mostra como uma barcaça elétrica pode ser inserida na cadeia de uma carga específica sem separar o transporte da operação do terminal.