--- title: "CMA CGM suspende perna transatlântica do Panama Direct" author: "Redação" date: "2026-11-02 07:00:00-03" category: "Internacional" url: "http://tp.scale.press/portal/tp/post/2026/11/02/cma-cgm-suspende-perna-transatlantica-do-panama-direct/md" --- ## Resumo - A CMA CGM suspenderá a perna transatlântica do serviço Panama Direct por 18 semanas, entre meados de novembro de 2026 e o fim de março de 2027. - A decisão foi associada ao encerramento da temporada de exportação de kiwi. - Rotterdam, Dunquerque, Le Havre e Cork serão retirados da rotação temporária. - A frota do PAD cairá de 15 para 11 navios, com cerca de 2.500 TEU cada. - O ciclo operacional será encurtado de 15 para 11 semanas. - A rota manterá conexões entre a Costa Leste dos Estados Unidos, o Caribe, a América Latina e a Oceania. - A parceria comercial com a Marfret será mantida durante o ajuste. --- A **CMA CGM** suspenderá temporariamente, por **18 semanas**, a perna transatlântica do serviço Panama Direct (PAD) entre meados de novembro de 2026 e o fim de março de 2027. A decisão retirará da rotação os portos do Norte da Europa e foi associada ao encerramento da temporada de exportação de kiwi. Durante o intervalo, o PAD manterá conexões entre a Costa Leste dos Estados Unidos, o Caribe, a América Latina e a Oceania, com uma frota menor. Para profissionais de terminais e planejamento marítimo, a alteração muda a cobertura geográfica do serviço e delimita o período em que a ligação direta europeia ficará fora da programação. ## O corte começa no inverno Para o período sazonal, a companhia reduzirá a frota do PAD de **15 para 11 navios**, cada um com capacidade aproximada de **2.500 TEU**. O ciclo operacional também será encurtado de 15 para 11 semanas, acompanhando a retirada da perna transatlântica. A empresa relaciona o ajuste à otimização da frota depois do fim da temporada de kiwi. A redução de navios e de duração do ciclo mostra que a mudança foi desenhada para adaptar a oferta ao intervalo de inverno, e não como uma simples troca de escala. A retirada da ligação europeia alcançará **Rotterdam, Dunquerque, Le Havre e Cork**, portos do Norte da Europa que deixarão a rotação temporária. Antes da suspensão, o serviço oferecia conexões semanais diretas entre essa região, incluindo Cork e Le Havre, e a Costa Leste dos Estados Unidos, com escalas em Nova York e Savannah. A alteração interrompe durante a janela anunciada a conexão direta desse conjunto de portos com os dois gateways norte-americanos. A leitura operacional depende desse recorte temporal, porque a mudança foi anunciada como sazonal. Essa configuração vinha de uma expansão anunciada em **abril de 2026**, quando a CMA CGM incluiu Cork no PAD para reforçar as conexões transatlânticas. Naquele desenho, a ligação direta entre o Norte da Europa e a Costa Leste dos Estados Unidos também servia à conectividade com os mercados da Oceania, conforme registrado no [anúncio da expansão com Cork](https://www.cmacgm-group.com/en/news-media/cma-cgm-launches-enhanced-transatlantic-pad-service-including-cork). A suspensão de novembro ocorre, portanto, depois de um período em que o serviço havia ampliado sua cobertura europeia. A comparação entre as duas decisões ajuda a separar uma expansão comercial anterior de um ajuste sazonal de frota. ## A rota sem o Norte da Europa Na rotação temporária, a sequência de escalas será **Nova York, Savannah, Kingston, Papeete, Noumea, Brisbane, Sydney, Melbourne, Tauranga, Cartagena, Savannah, Philadelphia e Nova York**. O desenho mantém a passagem pela Costa Leste dos Estados Unidos e conecta o Caribe à Australásia, com retorno a portos norte-americanos no mesmo circuito. A presença de Brisbane, Sydney, Melbourne e Tauranga preserva a faixa de atendimento à Oceania descrita para o serviço. A nova sequência deixa a operação concentrada fora da perna europeia durante as 18 semanas. Além da conexão com a Oceania, o PAD revisado concentrará operações na **Costa Leste dos Estados Unidos**, no Caribe e na América Latina. O período também incluirá **escalas sazonais no Peru**, conforme a configuração divulgada para o inverno. A suspensão não equivale à paralisação integral do serviço, porque a alteração recorta uma parte específica da rotação e preserva os demais eixos anunciados. Essa distinção é necessária para interpretar o alcance da redução no atendimento portuário. A **Marfret** continuará na parceria comercial durante o ajuste, enquanto a CMA CGM reorganiza a malha ao redor da Costa Leste dos Estados Unidos, do Caribe, da América Latina e da Oceania. A manutenção da parceria acompanha a redução da frota de 15 para 11 navios e o encurtamento do ciclo para 11 semanas. Para os terminais incluídos na nova rotação, o ponto central passa a ser a continuidade das escalas anunciadas, não a presença temporária do serviço no Norte da Europa. A arquitetura operacional preserva os fluxos descritos para os mercados remanescentes enquanto retira a ligação transatlântica. ## A janela define o ajuste O fim da temporada de exportação de **kiwi** é o motivo informado para a suspensão entre novembro de 2026 e março de 2027. A janela de 18 semanas coincide com o período em que a companhia pretende operar o PAD sem a perna transatlântica, mantendo uma frota de 11 navios de cerca de 2.500 TEU. O calendário dá ao ajuste um limite definido e relaciona a oferta marítima a uma demanda sazonal específica. Para o planejamento de embarques, a data de início e o término previsto passam a ser referências centrais da programação. A redução do ciclo de **15 para 11 semanas** complementa a retirada de quatro portos europeus e altera a cadência da rotação temporária. Em vez de distribuir os 15 navios por um circuito mais longo, o serviço utilizará 11 embarcações na configuração anunciada. A combinação entre menor frota, ciclo mais curto e foco em outras regiões mostra como a operadora ajusta a cobertura conforme o período do ano. O dado disponível delimita a mudança à estrutura do serviço e não informa volumes adicionais ou cortes nos demais portos. Entre meados de novembro de 2026 e o fim de março de 2027, o PAD funcionará com a perna transatlântica suspensa, sem **Rotterdam, Dunquerque, Le Havre e Cork**, e com 11 navios de aproximadamente 2.500 TEU. A Costa Leste dos Estados Unidos, o Caribe, a América Latina e a Oceania permanecerão no desenho, com escalas sazonais no Peru e a parceria comercial com a Marfret. O próximo marco operacional é o início da janela de 18 semanas, quando a rota concentrada nessas regiões substituirá temporariamente o circuito que incluía o Norte da Europa. A decisão da CMA CGM confirma que a sazonalidade da carga de kiwi pode reorganizar uma rede marítima inteira sem encerrar o serviço, desde que o calendário e a capacidade sejam ajustados ao período anunciado.