--- title: "Porto de Amsterdã planeja ampliar volumes de biomassa" author: "Redação" date: "2026-09-09 10:53:00-03" category: "Portos" url: "http://tp.scale.press/portal/tp/post/2026/09/09/porto-de-amsterda-planeja-ampliar-volumes-de-biomassa/md" --- ## Resumo - O Porto de Amsterdã planejou elevar os volumes de biomassa de 1,5 milhão para 13,5 milhões de toneladas até 2020. - A estratégia previa ampliar terminais de biocombustíveis e impedir novos terminais de combustíveis fósseis. - O plano acompanhava a proposta holandesa de aumentar a participação da energia renovável de 4% em 2010 para 14% em 2020. - A capacidade de armazenamento de componentes de combustíveis renováveis cresceu de 300 mil metros cúbicos em 2020 para cerca de 700 mil em 2026. - A agenda atual inclui hidrogênio verde, metanol renovável produzido a partir de resíduos e infraestrutura para energia eólica offshore. - O Biopark conecta atividades portuárias a resíduos urbanos, biomassa e combustíveis sustentáveis de aviação. --- No início da década de 2010, o **Porto de Amsterdã** planejou ampliar os fluxos de biomassa para responder ao avanço da energia renovável e às novas propostas do governo dos Países Baixos. A **projeção** apresentada para o horizonte de 2020 previa elevar os volumes de 1,5 milhão para 13,5 milhões de toneladas. O plano colocava a infraestrutura portuária no centro da transição energética europeia, ao associar movimentação de cargas, armazenamento e expansão de biocombustíveis. ## A biomassa entra no plano portuário A estratégia começava por uma mudança direta no uso dos terminais. O porto planejou ampliar as instalações destinadas a **biocombustíveis** e, ao mesmo tempo, impedir a criação de novos terminais voltados a combustíveis fósseis. Essa combinação dava uma direção definida para os investimentos e vinculava a expansão física da área portuária à substituição gradual das fontes convencionais de energia. O **planejamento original** pode ser consultado na fonte da Port Strategy. A orientação portuária acompanhava propostas governamentais holandesas formuladas no mesmo período. A meta mencionada era aumentar a participação da **energia renovável** de 4% em 2010 para 14% até 2020. Para o Porto de Amsterdã, essa política criava uma justificativa para ampliar a circulação de biomassa e de combustíveis produzidos a partir de fontes renováveis, conectando as decisões nacionais ao funcionamento de uma instalação logística de grande porte. A diferença entre os volumes de partida e a meta mostra a dimensão da expectativa criada naquele momento. O salto projetado de **1,5 milhão para 13,5 milhões de toneladas** não deve ser apresentado como movimentação já realizada, mas como uma previsão associada ao crescimento da demanda por energia renovável. Essa distinção é necessária porque a fonte histórica descreve um plano com horizonte definido, e não um balanço posterior de cargas efetivamente movimentadas. Para os profissionais de logística, o ponto central está na relação entre política energética e planejamento portuário. A biomassa aparece como um fluxo capaz de justificar novos usos para áreas de armazenagem e terminais, enquanto a restrição a novas instalações fósseis sinaliza uma mudança na direção da infraestrutura. O caso de Amsterdã mostra como uma meta energética pode alterar a composição esperada das cargas antes mesmo de a transição estar concluída. ## Da meta de volume à infraestrutura renovável A trajetória atual do porto amplia a lógica anunciada na década de 2010. Em 2026, o **Porto de Amsterdã** organiza sua transição energética em torno da produção e do armazenamento de energia sustentável, da atração de combustíveis renováveis e matérias-primas circulares e do desenvolvimento de infraestrutura de transição. A agenda deixou de tratar a biomassa como um fluxo isolado e passou a conectá-la a diferentes formas de produção, armazenamento e distribuição de energia. Essa infraestrutura também inclui geração renovável instalada na própria área portuária. O porto possui mais de **260 mil metros quadrados de painéis solares** em telhados e registrou a meta de alcançar 350 mil metros quadrados até o fim de 2024. Em paralelo, desenvolve o Energy port em IJmuiden para atender à implantação de parques eólicos offshore. As duas frentes mostram que a transição envolve tanto a movimentação de insumos quanto a produção de energia associada às operações portuárias. O crescimento da capacidade de armazenamento reforça essa mudança de escala. A área portuária de Amsterdã passou de aproximadamente **300 mil metros cúbicos em 2020** para cerca de **700 mil metros cúbicos em 2026** na armazenagem de componentes de combustíveis renováveis. O dado não equivale ao volume de biomassa projetado na década anterior, mas indica que a infraestrutura para combustíveis renováveis ganhou espaço e capacidade operacional ao longo do período. A mesma orientação aparece em projetos voltados a novas cadeias de combustível. O consórcio **H2A** trabalha na criação de uma cadeia de valor de hidrogênio 100% verde, enquanto a planta Advanced Methanol Amsterdam, da Gidara Energy, foi projetada para converter resíduos não recicláveis em **87,5 mil toneladas de metanol renovável por ano**. A conexão entre resíduos, produção de combustível e logística portuária aproxima o plano histórico de biomassa do atual modelo circular adotado pelo porto. O movimento também é descrito como uma integração entre as atividades portuárias e os fluxos de resíduos urbanos. No projeto **Biopark**, a estratégia prevê atrair empresas capazes de converter resíduos orgânicos e biomassa em biocombustíveis e combustíveis sustentáveis de aviação. Essa organização transforma o porto em um ponto de conexão entre a cidade, a indústria e as cadeias de energia renovável, mantendo a biomassa dentro de uma política mais ampla de reaproveitamento de matérias-primas. A experiência de Amsterdã começou com uma previsão de crescimento associada ao aumento da energia renovável e avançou para uma estrutura que combina armazenamento, produção e circulação de combustíveis alternativos. O próximo passo para acompanhar essa trajetória é observar como as capacidades anunciadas serão utilizadas e como os diferentes fluxos serão integrados às operações portuárias. O dado mais concreto dessa evolução já está na armazenagem, que alcançou cerca de **700 mil metros cúbicos** de componentes renováveis em 2026.