--- title: "Patenga registra 58 movimentos por hora com novos guindastes STS" author: "Redação" date: "2026-09-14 09:47:00-03" category: "Portos" url: "http://tp.scale.press/portal/tp/post/2026/09/14/patenga-registra-58-movimentos-por-hora-com-novos-guindastes-sts/md" --- ## Resumo - RSGT Bangladesh alcançou 58 movimentos de contêineres e 82 TEUs por hora no Patenga Container Terminal. - O resultado ocorreu em 10 de setembro de 2026 durante a operação do navio MV WANEN, do grupo CMA CGM. - A operação foi a primeira de um navio gearless com os novos guindastes Ship-to-Shore do terminal. - A marca superou a média histórica informada para o Porto de Chattogram, de aproximadamente 30 movimentos ou 48 TEUs por hora. - A modernização recebeu US$ 170 milhões e incluiu quatro guindastes STS, elevando a capacidade anual para 600 mil TEUs. - O terminal pode operar dois navios simultaneamente, com dois guindastes destinados a cada embarcação. - A RSGT considera investimentos adicionais de até US$ 1 bilhão no setor logístico de Bangladesh. --- Em **10 de setembro de 2026**, a **RSGT Bangladesh** registrou até **58 movimentos de contêineres e 82 TEUs por hora** no Patenga Container Terminal, em Chattogram, durante a operação do *MV WANEN*, do grupo CMA CGM. O resultado ocorreu na primeira operação de um navio *gearless*, sem guindastes próprios, com os novos equipamentos Ship-to-Shore (STS) do terminal. O dado importa porque mostra, em uma operação específica, como a entrada de guindastes de cais altera a execução do serviço para um navio que depende da infraestrutura em terra. [O registro da operação](https://www.tbsnews.net/bangladesh/rsgt-bangladesh-records-58-moves-hour-patenga-terminal-1540566) deve ser lido como um marco operacional pontual, não como uma média permanente. ## O teste começou no navio sem guindastes O teste concentrou a movimentação no encontro entre o navio e o cais. Como o **MV WANEN** não tinha equipamentos próprios para retirar e colocar contêineres, a operação dependeu dos novos **guindastes STS** instalados no Patenga Container Terminal. A condição tornou possível observar a capacidade do terminal em atender uma embarcação gearless desde a infraestrutura terrestre, sem atribuir ao navio parte do desempenho registrado. Essa configuração também torna o resultado diretamente associado à disponibilidade e ao uso dos equipamentos de cais. A produtividade alcançada ficou acima da referência histórica informada para o **Porto de Chattogram**. A média gira em torno de **30 movimentos ou 48 TEUs por hora**, enquanto a operação do MV WANEN chegou a 58 movimentos e 82 TEUs por hora. A comparação mostra uma diferença expressiva na cadência daquele atendimento, sobretudo no número de movimentos. Ainda assim, os indicadores medem unidades diferentes e não devem ser tratados como uma única taxa média de desempenho do porto. Por essa razão, o resultado precisa permanecer vinculado à janela operacional do **MV WANEN**. Um recorde obtido em uma escala não comprova, por si só, repetição da mesma produtividade em diferentes navios, cargas ou condições de cais. O valor técnico do caso está em mostrar que um navio sem guindastes embarcados pôde ser atendido com os STS recém-comissionados, criando uma referência para as próximas operações do terminal. A repetição desse nível dependerá de novos registros, mas essa informação não foi anunciada nas fontes consultadas. ## Equipamento novo virou capacidade de cais O desempenho foi alcançado depois de um investimento de **US$ 170 milhões** realizado pela RSGT para modernizar o terminal. O projeto incluiu **quatro guindastes STS** e scanners, ampliando os recursos disponíveis no cais para operações com navios porta-contêineres. A chegada desses equipamentos alterou a capacidade física de atendimento do Patenga Container Terminal e preparou a instalação para operar com embarcações que não levam guindastes próprios. [O projeto de expansão](https://enterpriseam.com/logistics/2026/07/22/rsgt-looks-to-invest-up-to-usd-1-bn-in-bangladesh-after-expanding-patengas-capacity) conecta a produtividade observada à etapa de modernização concluída pela operadora. Dentro desse pacote, os quatro guindastes foram avaliados em **US$ 30 milhões** e fabricados pela **SANY Marine Heavy Industry**. Os equipamentos permitiram que o terminal operasse com capacidade total a partir de julho de 2026. A disposição instalada também permite o atendimento simultâneo de dois navios, com dois guindastes destinados a cada embarcação. Essa configuração amplia a flexibilidade do cais e ajuda a explicar por que a operação do MV WANEN foi usada como primeira referência após a entrada dos STS. A ampliação física veio acompanhada de uma mudança de escala. A capacidade anual do terminal passou de **250 mil para 600 mil TEUs**, enquanto o investimento também incluiu 14 guindastes de pátio híbridos e sistemas digitais. O Patenga Container Terminal iniciou as operações comerciais em **junho de 2024**, sob uma concessão de 22 anos assinada em 2023 com a Autoridade Portuária de Chattogram. O recorde de setembro, portanto, ocorreu pouco mais de dois anos depois do início da operação comercial e após a conclusão da expansão de equipamentos. ## Produtividade precisa de repetição O marco de 58 movimentos não surgiu isoladamente dentro do projeto. Antes do recorde recente, a modernização já havia produzido uma melhoria de **30% na produtividade** em comparação com outros terminais regionais, impulsionada pelos quatro STS modernos. A diferença entre essa melhora anterior e o novo registro mostra que a produtividade pode variar conforme a configuração do atendimento e a quantidade de equipamentos mobilizados. Para os gestores portuários, o ponto de análise é separar o ganho estrutural do terminal do resultado específico de uma escala. Essa leitura também aparece na avaliação de **Erwin Haaze**, CEO da RSGT Bangladesh. O executivo afirmou que o resultado demonstra o potencial da gestão portuária moderna no país ao combinar tecnologia e força de trabalho capacitada. A declaração associa o desempenho à operação conjunta entre máquinas e equipes, sem atribuir o resultado apenas à aquisição dos guindastes. No caso do MV WANEN, a primeira operação gearless com os STS colocou essa combinação à prova em uma situação concreta. A escala do investimento ainda pode crescer. A **RSGT considera investimentos de até US$ 1 bilhão** no setor logístico de Bangladesh depois da expansão de Patenga. As fontes não detalham quais instalações receberiam os recursos nem apresentam um cronograma para essa aplicação. O dado, porém, indica que o terminal funciona como parte de uma estratégia logística mais ampla, na qual a capacidade de cais, a movimentação de contêineres e a infraestrutura terrestre precisam avançar de forma coordenada. Por isso, o registro de **58 movimentos e 82 TEUs por hora** deve ser usado como uma medida de execução daquela operação, e não como promessa de produtividade contínua. Patenga passou a contar com quatro STS, maior capacidade anual e condições para atender dois navios ao mesmo tempo, elementos que alteram a base operacional do terminal. O próximo parâmetro de avaliação será a consistência desses resultados em outras escalas, enquanto a RSGT decide se transforma a experiência de Chattogram em novos investimentos logísticos. Até aqui, o caso mostra uma relação direta entre equipamento de cais recém-instalado e desempenho observado em um navio sem guindastes próprios.