--- title: "APM Terminals Apapa prepara barcaças 24 horas e amplia ferrovia" author: "Redação" date: "2026-09-17 07:58:00-03" category: "Logística" url: "http://tp.scale.press/portal/tp/post/2026/09/17/apm-terminals-apapa-prepara-barcacas-24-horas-e-amplia-ferrovia/md" --- ## Resumo - A APM Terminals Apapa planeja iniciar operações de barcaças 24 horas no Finger Jetty no quarto trimestre de 2026. - A operação atenderá cargas de exportação, evacuação de importações e entrega de contêineres vazios. - O terminal estabeleceu a meta de movimentar 60% dos contêineres de exportação por ferrovia. - A estratégia ferroviária usará duas rotas existentes, com três chamadas semanais cada. - Os trens têm capacidade aproximada de 60 TEU por composição. - As conexões ligam Lagos a Moniya, em Ibadan, e utilizam o corredor de Ebute Metta. - O plano foi anunciado após crescimento de 6% nas exportações no primeiro semestre de 2026. --- A **APM Terminals Apapa** planeja iniciar no quarto trimestre de 2026 operações de barcaças 24 horas em seu **Finger Jetty**, em Apapa, Lagos. O terminal também estabeleceu a meta de movimentar 60% de seus contêineres de exportação por via ferroviária. O plano combina a operação contínua de barcaças para cargas de exportação, evacuação de importações e entrega de contêineres vazios com duas rotas ferroviárias já utilizadas, em uma estratégia para reduzir gargalos logísticos e apoiar o comércio não petrolífero da Nigéria. A empresa detalhou a iniciativa em seu [comunicado oficial](https://www.apmterminals.com/en/apapa/about/news-and-updates/2026/260914-APM-Terminals-Apapa-Strengthens-Exports-with-24-Hour-Barge-Operations). ## O Finger Jetty terá operação contínua O primeiro componente do plano tem prazo definido. A **APM Terminals Apapa** planeja iniciar operações de barcaças 24 horas por dia em seu **Finger Jetty dedicado** no quarto trimestre de 2026. A instalação será usada como ponto para ampliar o fluxo de cargas que entram e saem do terminal, segundo a descrição da empresa. O anúncio trata de uma mudança no regime de funcionamento da estrutura, mas não apresenta estimativas de produtividade, redução de custos ou volume adicional movimentado após o início da operação. Na prática, a operação de barcaças terá três funções descritas no plano: movimentar **cargas de exportação**, realizar a **evacuação de importações** e entregar contêineres vazios. A definição delimita o papel da navegação interior dentro da estratégia do terminal. Em vez de apresentar a barcaça como uma atividade isolada, a APM Terminals a posiciona como um recurso para atender diferentes fluxos de entrada e saída associados ao transporte de contêineres. A decisão foi discutida com stakeholders durante o **terceiro Fórum de Exportadores da APM Terminals**, encontro usado para tratar dos gargalos da cadeia logística de exportação da Nigéria. O Gerente de Clientes **Adesoji Olaniyan** reforçou, na mesma discussão, a meta de encaminhar 60% das exportações por ferrovia. A operação contínua no cais e a participação maior do trem foram apresentadas como partes de uma mesma resposta operacional, com cada modal cumprindo uma função definida. ## A ferrovia ganha uma meta de 60% Em paralelo à preparação das barcaças, o terminal estabeleceu a meta de movimentar **60% dos contêineres de exportação por ferrovia**. O objetivo será apoiado por duas rotas existentes, cada uma com três chamadas por semana e capacidade para cerca de **60 TEU por trem**. Os dados informam a frequência e a capacidade atualmente associadas às conexões, mas não indicam quantos contêineres já são transportados por ferrovia nem quando a meta será atingida. Essa meta utiliza conexões ferroviárias que já atendem diferentes áreas. Uma delas liga **Lagos a Moniya, em Ibadan**, com frequência semanal de três vezes. A outra utiliza o corredor ferroviário de **Ebute Metta** para facilitar o transporte de cargas provenientes de diferentes partes de Lagos. A finalidade informada é contornar o congestionamento rodoviário e reduzir os tempos de trânsito, sem que tenham sido divulgados números comparativos sobre a redução obtida. Tomados em conjunto, os dois modais cumprem papéis diferentes na arquitetura anunciada. A **barcaça** terá operação prevista para 24 horas no Finger Jetty e atenderá exportações, importações e contêineres vazios. A **ferrovia** concentrará a meta de participação nas exportações e utilizará conexões já existentes. Essa divisão permite compreender a proposta sem atribuir ao plano resultados operacionais que ainda não foram informados pela empresa. ## O crescimento das exportações orienta o plano A escala da iniciativa está ligada ao desempenho recente das exportações do terminal. O volume exportado pela **APM Terminals Apapa cresceu 6% no primeiro semestre de 2026**, de acordo com as informações divulgadas sobre a operação. O resultado aparece como contexto para a preparação de novos fluxos logísticos, mas não foi apresentado como efeito das barcaças 24 horas, que ainda têm início previsto para o quarto trimestre. Esse crescimento ajuda a explicar por que a empresa articula uma operação de cais contínua com maior uso da ferrovia. O terminal precisa organizar o deslocamento de contêineres destinados à exportação, enquanto também mantém os fluxos de importação e de equipamentos vazios descritos no plano. A estratégia anunciada pretende reduzir gargalos na cadeia logística de exportação da Nigéria e impulsionar o comércio não petrolífero, sem divulgar projeções adicionais de volume. Por essa razão, o anúncio deve ser lido como uma combinação de **prazo operacional** e **meta de participação modal**. O quarto trimestre de 2026 marca o início planejado da operação contínua de barcaças. Já os 60% representam um objetivo para o transporte ferroviário de exportações. As fontes não apresentam um cronograma intermediário, um novo investimento ou uma previsão de economia, o que mantém a análise restrita às medidas efetivamente anunciadas. ## O próximo marco está previsto para 2026 O próximo marco concreto é o início das operações de barcaças 24 horas no **quarto trimestre de 2026**. Até essa data, o plano está estruturado em torno do Finger Jetty dedicado e da utilização das conexões ferroviárias já disponíveis. O terminal pretende aplicar a operação contínua aos fluxos de exportação, importação e contêineres vazios, enquanto busca ampliar a participação do trem no despacho de contêineres de exportação. Em síntese, a APM Terminals Apapa apresentou uma estratégia de integração modal com dois compromissos mensuráveis: funcionamento contínuo das **barcaças** a partir do último trimestre de 2026 e meta de **60% das exportações por ferrovia**. A execução dependerá das rotas ferroviárias informadas, das três chamadas semanais em cada conexão e da capacidade aproximada de 60 TEU por trem. O anúncio, por enquanto, define direção e prazo, sem antecipar resultados que ainda não foram registrados.