--- title: "Incentivos portuários e híbridos aceleram a descarbonização" author: "Redação" date: "2026-09-17 13:27:00-03" category: "Portos" url: "http://tp.scale.press/portal/tp/post/2026/09/17/incentivos-portuarios-e-hibridos-aceleram-a-descarbonizacao/md" --- ## Resumo - Los Angeles e Long Beach criaram o programa ZE-TRIP para incentivar caminhões de emissão zero. - O programa prevê US$ 60 por visita ao terminal e até US$ 36.000 anuais por veículo qualificado. - Los Angeles aprovou US$ 20 milhões para infraestrutura regional de carregamento de caminhões drayage. - A Kalmar alcançou 1.000 straddle carriers híbridos vendidos globalmente em setembro de 2026. - O sistema híbrido da Kalmar combina regeneração de energia e motores diesel eficientes, com redução de até 40% no consumo e nas emissões. - A ICTSI receberá 12 straddle carriers híbridos da Kalmar nas Filipinas no terceiro trimestre de 2027. --- Em **setembro de 2026**, os portos de Los Angeles e Long Beach apresentaram incentivos para caminhões de emissão zero, enquanto a **Kalmar** alcançou a marca de 1.000 straddle carriers híbridos vendidos mundialmente. Os movimentos ocorrem em frentes diferentes, mas tratam do mesmo problema operacional: reduzir emissões no transporte rodoviário e na movimentação de contêineres. A combinação mostra que a descarbonização portuária avança por meio de estímulos econômicos e da expansão comercial de equipamentos com menor consumo de combustível. ## O incentivo chega à operação diária Os portos de Los Angeles e Long Beach introduziram o **Zero-Emission Truck Rewards Incentive Program**, conhecido como ZE-TRIP, para estimular a circulação de veículos sem emissões nos terminais. As diretrizes divulgadas em setembro preveem **US$ 60 por visita ao terminal** para caminhões qualificados e pagamentos de até **US$ 36.000 por veículo ao ano**. A estrutura associa a recompensa financeira ao uso efetivo do equipamento, vinculando o benefício à rotina do transporte de contêineres. As [diretrizes do ZE-TRIP](https://www.porttechnology.org/news/sustainability-and-decarbonisation/ports-of-la-long-beach-draft-zero-emission-truck-incentives) detalham essa frente de incentivo operacional. A remuneração por visita integra um acordo cooperativo entre os dois portos e o **South Coast AQMD**, autoridade regional de qualidade do ar. Em **13 de agosto de 2026**, a Comissão Portuária de Los Angeles aprovou um aditivo ao acordo para ampliar os incentivos destinados a navios e caminhões de emissão zero. O plano também reservou **US$ 20 milhões** para uma infraestrutura regional de carregamento voltada aos caminhões de transporte drayage, conectando a política de uso à estrutura necessária para recarga. Antes do ZE-TRIP, Los Angeles havia lançado, em **julho de 2026**, um projeto de incentivo à compra de caminhões elétricos de bateria da Classe 8. O fundo soma **US$ 75 milhões** e oferece até **US$ 300.000 por caminhão**, com limite de US$ 24 milhões por empresa. A composição reúne US$ 50 milhões do programa Clean Ports da EPA e US$ 25 milhões arrecadados pela taxa Clean Truck Fund Rate do porto. O desenho combina apoio à aquisição com a recompensa vinculada à operação diária. ## Mil unidades híbridas já foram vendidas Na movimentação dentro dos terminais, a **Kalmar** atingiu em setembro de 2026 a marca de **1.000 straddle carriers híbridos vendidos** no mundo. A marca foi consolidada após um pedido da Patrick Terminals, segundo as informações divulgadas pela fabricante e pelo setor. Os equipamentos utilizam um sistema de regeneração de energia combinado com motores diesel eficientes, solução que promete reduzir o consumo de combustível e as emissões em até **40%**. A [marca alcançada pela Kalmar](https://www.worldcargonews.com/environment/2026/09/kalmar-crosses-1000-hybrid-straddle-carrier-mark) dimensiona a escala comercial da tecnologia. A presença desses equipamentos em diferentes terminais amplia a experiência acumulada sobre a operação híbrida. Entre os clientes que utilizam a frota estão o **Port of Tauranga**, na Nova Zelândia, e a **PSA Antwerp**, na Bélgica. Nessa configuração, o straddle carrier transporta e empilha contêineres com apoio da regeneração de energia, enquanto o motor diesel permanece integrado ao sistema. A tecnologia atende terminais que buscam reduzir o consumo sem substituir imediatamente toda a frota por equipamentos totalmente elétricos. A adoção também inclui a **Hanseatic Global Terminals Le Havre**, na França, e a **Maher Terminals**, nos Estados Unidos. A diversidade de clientes indica que a aplicação dos straddle carriers híbridos alcançou diferentes mercados portuários, com terminais incorporando a solução às suas estratégias de redução de emissões. O resultado comercial de 1.000 unidades fornece uma referência para operadores que precisam avaliar desempenho, consumo e substituição gradual de equipamentos movidos exclusivamente a diesel. ## Duas rotas para a mesma transição Os programas californianos atuam sobre o caminhão que realiza o transporte entre o terminal e os demais pontos da cadeia logística. A solução da Kalmar concentra-se no equipamento que movimenta contêineres dentro do pátio. O ZE-TRIP remunera a visita de um veículo de emissão zero, enquanto o straddle carrier híbrido reduz o consumo por meio da recuperação de energia. São aplicações diferentes, sem indicação de que os incentivos de Los Angeles e Long Beach tenham relação direta com as vendas da fabricante. A expansão comercial dos equipamentos híbridos ganhou outro exemplo nas Filipinas. A **Kalmar** fechou um acordo para fornecer **12 straddle carriers híbridos** à ICTSI, destinados ao South Luzon Container Terminal. O pedido foi registrado no terceiro trimestre de 2026, e as entregas estão previstas para o terceiro trimestre de **2027**. O contrato acrescenta uma referência de prazo à marca de 1.000 unidades e mostra que a adoção continua avançando em novos terminais. Na Califórnia, a combinação entre recompensa por uso e investimento em recarga cria uma estrutura financeira em duas camadas. O operador de caminhão qualificado recebe até **US$ 60 por visita**, enquanto a infraestrutura regional recebe **US$ 20 milhões** para apoiar o transporte drayage. Nos pátios, a tecnologia híbrida segue outra lógica: o sistema de regeneração reduz o consumo e as emissões sem depender da substituição integral do motor diesel. As duas abordagens distribuem o custo da transição entre aquisição, infraestrutura e operação. ## O próximo marco já tem prazo Os dados de 2026 mostram uma transição construída em escalas distintas. Los Angeles e Long Beach direcionaram recursos para acelerar a adoção de caminhões de emissão zero, com incentivo por visita, apoio à compra e investimento em carregamento. A **Kalmar**, por sua vez, alcançou 1.000 straddle carriers híbridos vendidos, apoiada por uma solução que combina regeneração de energia e motores diesel eficientes. O setor passa a contar com mecanismos financeiros e equipamentos comerciais para reduzir emissões em pontos diferentes da operação. O próximo marco anunciado está previsto para o **terceiro trimestre de 2027**, quando a ICTSI deverá receber os 12 straddle carriers híbridos destinados ao South Luzon Container Terminal. Até lá, o ZE-TRIP terá como referência o pagamento de até US$ 36.000 anuais por caminhão qualificado, enquanto os portos californianos avançam na infraestrutura de carregamento. A evolução dessas duas frentes será medida pela capacidade de transformar incentivos e equipamentos em uso operacional contínuo, com redução efetiva do consumo e das emissões.