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title: "Unikie e Westwell ampliam automação em terminais portuários"
author: "Redação"
date: "2026-09-25 08:22:00-03"
category: "Portos"
url: "http://tp.scale.press/portal/tp/post/2026/09/25/unikie-e-westwell-ampliam-automacao-em-terminais-portuarios/md"
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## Resumo
- Unikie demonstrou pela primeira vez o carregamento e o descarregamento automatizados de veículos em vagões ferroviários na fábrica da Audi em Ingolstadt.
- A Unikie Marshalling Solution foi integrada à infraestrutura industrial para operar em espaços confinados.
- O projeto faz parte da iniciativa AutoLog, que inclui Volkswagen Group Logistics, Deutsche Telekom e o instituto BIBA.
- A Westwell recebeu contrato-quadro da PD Teesport para implementar caminhões autônomos elétricos no Terminal de Contêineres 2.
- A empresa já opera uma frota de 100 caminhões autônomos elétricos no Porto de Felixstowe.
- As aplicações mostram a expansão da autonomia em fluxos automotivos e no transporte horizontal de contêineres, sem dados divulgados de ganhos de produtividade.

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Em **23 e 24 de setembro de 2026**, duas iniciativas europeias colocaram a automação do transporte terrestre em frentes distintas: a **Unikie** demonstrou, na fábrica da Audi em Ingolstadt, Alemanha, o carregamento e o descarregamento automatizados de veículos em vagões ferroviários, enquanto a **[Westwell](https://www.worldcargonews.com/news/2026/09/westwell-wins-teesport-autonomous-truck-contract)** recebeu da PD Teesport um contrato-quadro para levar caminhões autônomos elétricos ao Terminal de Contêineres 2 do Teesport, no Reino Unido. As aplicações não usam a mesma arquitetura operacional, mas avançam sobre o mesmo ponto da cadeia logística: a movimentação terrestre dentro de instalações industriais e portuárias.

## Duas rotas para a automação terrestre

Na unidade da Audi, a **Unikie Marshalling Solution** foi integrada à infraestrutura da fábrica para manobrar veículos em espaços confinados. A empresa demonstrou, pela primeira vez, o carregamento e o descarregamento automatizados de veículos em vagões ferroviários. A operação aproxima duas etapas que normalmente exigem coordenação contínua entre pátio, área industrial e composição ferroviária, levando a condução autônoma para um ambiente com circulação restrita e tarefas repetitivas.

O projeto integra a iniciativa **AutoLog**, que reúne a Volkswagen Group Logistics, a Deutsche Telekom e o instituto BIBA. A dimensão ferroviária ajuda a explicar o interesse da aplicação: cerca de **70% dos veículos do Grupo Volkswagen** são transportados por ferrovia em algum estágio da distribuição. A automação apresentada em Ingolstadt, portanto, está associada a uma cadeia que depende da transferência ordenada de veículos entre a produção e o transporte ferroviário, e não apenas ao deslocamento de um automóvel dentro de um pátio.

Essa linha de desenvolvimento já havia sido testada em operação portuária real. Em **2025**, a Unikie movimentou vários veículos autônomos no terminal da Volkswagen em Emden, na Alemanha, em tráfego misto com veículos conduzidos por pessoas. O teste examinou a circulação simultânea dos dois tipos de operação e foi apresentado como parte do AutoLog, cuja proposta inclui otimizar pátios e portos automotivos sem depender da disponibilidade constante de motoristas. A experiência em Emden antecede a demonstração ferroviária de Ingolstadt e conecta fábrica, terminal portuário e distribuição.

## Contêineres entram na mesma agenda

Na operação de contêineres, a PD Teesport concedeu à **Westwell Holdings** um contrato-quadro anunciado em 23 de setembro para implementar o transporte horizontal autônomo no Terminal de Contêineres 2 do Teesport. A empresa fornecerá **caminhões autônomos elétricos** para deslocar contêineres dentro da instalação. O contrato amplia a presença da tecnologia da Westwell em portos britânicos e desloca a discussão da condução autônoma de veículos acabados para o fluxo entre áreas operacionais de um terminal de contêineres.

O movimento no Teesport ocorre depois de uma implantação de maior escala no **Porto de Felixstowe**. A Westwell forneceu uma frota de 100 caminhões autônomos elétricos, conhecidos como Q-Trucks, para o transporte horizontal no terminal. Os veículos são movidos a bateria e foram integrados ao sistema operacional portuário depois de um processo de licitação e de testes rigorosos. A experiência mostra que a adoção depende da conexão entre o equipamento autônomo e as regras digitais que organizam as tarefas do pátio.

As duas aplicações tratam de movimentos diferentes. A Unikie automatiza a condução de veículos automotivos entre a fábrica, o pátio e os vagões ferroviários, enquanto a Westwell direciona caminhões elétricos para o deslocamento de contêineres dentro do terminal. Em ambos os casos, a autonomia precisa operar em espaço delimitado e integrado à infraestrutura local, mas os materiais disponíveis não informam ganhos específicos de produtividade, redução de custos ou aumento de capacidade. A comparação mais segura está no tipo de fluxo automatizado, não em resultados econômicos que ainda não foram divulgados.

## Integração define o próximo passo

A principal diferença entre os projetos está na unidade de operação. Em Ingolstadt, a solução da **Unikie** trabalha com veículos automotivos e vagões ferroviários em uma fábrica da Audi. Em Teesport, a **Westwell** deverá atuar com caminhões elétricos em um terminal de contêineres. Essa distinção exige que cada implantação seja conectada ao desenho físico do local, às áreas de circulação e ao sistema que distribui as tarefas, porque a autonomia precisa interpretar o espaço onde o transporte acontece.

Os antecedentes reforçam que a expansão ocorre por etapas. A Unikie passou pelo teste de tráfego misto em Emden antes da demonstração de carregamento ferroviário em Ingolstadt. A Westwell, por sua vez, chega ao Teesport depois de colocar 100 caminhões em Felixstowe. A sequência indica uma estratégia de validação em ambientes reais, com operações automotivas e portuárias separadas, sem que os resultados de um projeto possam ser transferidos automaticamente para o outro.

O próximo passo anunciado para o Teesport é a implementação dos caminhões autônomos elétricos no Terminal de Contêineres 2, enquanto a Unikie amplia a automação da logística automotiva dentro da iniciativa AutoLog. Para gestores portuários, a mensagem prática está na necessidade de avaliar o equipamento junto com a infraestrutura e o sistema operacional do terminal. A automação terrestre já alcança vagões, pátios automotivos e transporte horizontal de contêineres, mas cada avanço continua condicionado ao ambiente específico em que a tecnologia será instalada.