--- title: "Maersk amplia operação automatizada da PUMA nos EUA" author: "Redação" date: "2026-09-28 10:10:00-03" category: "Logística" url: "http://tp.scale.press/portal/tp/post/2026/09/28/maersk-amplia-operacao-automatizada-da-puma-nos-eua/md" --- ## Resumo - A Maersk assumirá a operação de três centros de distribuição automatizados da PUMA nos Estados Unidos. - As unidades de Torrance, Phoenix e Whitestown somam cerca de 2,3 milhões de pés quadrados. - Os centros utilizam a tecnologia AutoStore para armazenamento e retirada de produtos. - A Maersk passará a oferecer armazenamento, fulfillment, frete aéreo, serviços aduaneiros e transporte terrestre. - Torrance será a primeira operação multi-clientes da Maersk North America com AutoStore a partir de 2027. - A unidade californiana terá capacidade projetada de processamento de 20 milhões de unidades por ano. - A parceria ainda não divulgou indicadores de produtividade, custos ou níveis de serviço após a transição. --- Em 24 de setembro de 2026, a **Maersk** anunciou a ampliação de sua parceria com a **PUMA** e assumirá a operação de três centros de distribuição nos Estados Unidos, que juntos somam cerca de **2,3 milhões de pés quadrados**. Os centros já utilizam sistemas automatizados, e a mudança amplia o escopo para armazenamento, fulfillment, frete aéreo, serviços aduaneiros e transporte terrestre, com o objetivo de atender os canais de varejo, atacado e comércio eletrônico. A decisão transforma instalações existentes em uma rede de distribuição administrada por um único operador logístico. ## Três unidades, uma rede de distribuição A distribuição física ficará concentrada em três instalações equipadas com **AutoStore** e distribuídas por regiões distintas dos Estados Unidos. Torrance, na Califórnia, possui **672 mil pés quadrados**; Phoenix, no Arizona, conta com 1,02 milhão de pés quadrados; e Whitestown, na região de Indianápolis, em Indiana, reúne 636 mil pés quadrados. Somadas, as áreas alcançam aproximadamente **213.700 metros quadrados**, dimensão que dá escala nacional à operação sem exigir a construção de novos centros para esta etapa da parceria. As diferenças de tamanho entre as unidades indicam funções distribuídas dentro da rede já existente. **Phoenix** é o maior centro, enquanto Torrance e Whitestown completam a cobertura operacional em outras áreas dos Estados Unidos. A estrutura reúne capacidade instalada em três pontos e permite que a distribuição seja organizada a partir de ativos que já contam com automação. Ainda não há indicadores divulgados sobre produtividade, custos ou níveis de serviço após a mudança de gestão, portanto a expansão deve ser analisada pelo alcance operacional anunciado, e não por resultados que ainda não foram apresentados. Antes da transição, a **Maersk** já prestava serviços de transporte marítimo para a **PUMA**. A nova etapa incorpora a administração de armazéns e da distribuição, ampliando a participação da empresa na movimentação dos produtos dentro dos Estados Unidos. A mudança de controle dos armazéns automatizados também altera o ponto de responsabilidade operacional, que passa a incluir atividades posteriores à chegada das cargas. Esse movimento aproxima transporte e distribuição dentro do mesmo contrato logístico, como detalha a [mudança de controle dos armazéns automatizados](https://www.porttechnology.org/news/automation-and-optimisation/maersk-takes-control-of-pumas-automated-us-warehouses). ## AutoStore sai do armazém dedicado A unidade de Torrance terá uma função adicional a partir de 2027. Ela será a primeira operação da **Maersk North America** com **AutoStore** voltada a múltiplos clientes, em vez de permanecer dedicada exclusivamente a uma única operação. A capacidade projetada chega a **20 milhões de unidades por ano**. O anúncio coloca a instalação californiana como um teste de uso compartilhado da automação, com escala suficiente para atender diferentes fluxos sob a mesma infraestrutura. O modelo multi-clientes permite utilizar capacidade excedente de uma instalação automatizada para atender outros embarcadores. No caso de Torrance, essa utilização está prevista para começar em **2027**, depois da consolidação da operação dedicada à PUMA. A informação disponível trata de capacidade projetada, não de volume efetivamente processado. Essa distinção é necessária para avaliar a iniciativa: o número de 20 milhões de unidades estabelece uma referência de projeto, mas não confirma o desempenho obtido após o início da operação compartilhada. Para a **PUMA**, a tecnologia de armazenamento e retirada em cubo da **AutoStore** será utilizada no atendimento de canais de varejo, atacado e comércio eletrônico. O sistema organiza produtos em uma estrutura automatizada de armazenagem e recuperação, enquanto a gestão operacional passa a ser conduzida dentro de uma rede mais ampla de serviços logísticos. A combinação entre automação instalada e administração centralizada busca melhorar o atendimento dos pedidos, mas a comunicação da parceria não apresenta métricas que permitam quantificar ganhos de velocidade, redução de custos ou aumento de capacidade efetivamente realizado. ## Logística integrada mede a execução A **Maersk** ficará responsável por uma sequência de serviços que inclui armazenamento, fulfillment, frete aéreo, desembaraço aduaneiro e transporte terrestre para a **PUMA**. Na prática, o escopo deixa de se concentrar no deslocamento internacional e passa a abranger etapas internas da distribuição nos Estados Unidos. Essa abrangência reduz a separação contratual entre armazenar, preparar pedidos e encaminhar mercadorias, embora os efeitos sobre prazos e custos ainda dependam da execução da operação. A gestão integrada também conecta os centros às diferentes formas de atendimento usadas pela **PUMA**. Varejistas, compradores do atacado e consumidores do comércio eletrônico possuem fluxos de pedidos distintos, e a operação deverá organizar esses canais a partir das mesmas instalações automatizadas. O objetivo declarado é otimizar a eficiência, reduzir custos e melhorar o atendimento, sem que a empresa tenha divulgado números de desempenho que confirmem esses efeitos. Por enquanto, a mudança representa uma ampliação de escopo e de responsabilidade operacional. O movimento faz parte da consolidação da **Maersk** como fornecedora de soluções logísticas integradas e escaláveis na América do Norte. A expansão combina ativos já existentes, automação de armazenagem e serviços de transporte em uma única estrutura contratual. O ponto mais concreto dessa estratégia está em Torrance, onde a capacidade projetada para múltiplos clientes começa a ser utilizada em **2027**. A experiência poderá fornecer à empresa uma referência interna para ampliar o uso compartilhado de instalações automatizadas, mas qualquer avaliação dependerá dos resultados que forem divulgados após o início da operação. A expansão da parceria entre **Maersk** e **PUMA** reposiciona três centros automatizados como parte de uma rede de distribuição administrada de forma integrada nos Estados Unidos. A próxima etapa anunciada é a operação multi-clientes de Torrance, prevista para 2027 e com capacidade projetada de 20 milhões de unidades por ano. Até que essa fase comece e os indicadores sejam publicados, o dado mais consistente é a combinação entre área instalada, automação existente e ampliação dos serviços sob responsabilidade da Maersk.