--- title: "Baltic Hub amplia capacidade ferroviária com guindastes elétricos" author: "Redação" date: "2026-09-29 12:10:00-03" category: "Portos" url: "http://tp.scale.press/portal/tp/post/2026/09/29/baltic-hub-amplia-capacidade-ferroviaria-com-guindastes-eletricos/md" --- ## Resumo - Duas novas RMGs elétricas foram entregues ao pátio ferroviário do Baltic Hub, em Gdańsk. - A frota ferroviária do terminal passou a contar com seis guindastes pórtico sobre trilhos. - A capacidade de manuseio ferroviário deverá chegar a 1,2 milhão de TEUs por ano. - O projeto de modernização tem valor estimado em PLN 554 milhões e recebe PLN 220,6 milhões em subsídios do programa FEnIKS. - A expansão inclui eletrificação, novos ramais ferroviários e áreas de estocagem próximas ao terminal de águas profundas T2. - O Baltic Hub prepara sua infraestrutura para trens de carga com 750 metros de comprimento. --- Em **25 de setembro de 2026**, o **Baltic Hub**, maior terminal de contêineres da Polônia, recebeu duas novas gruas pórtico sobre trilhos (RMG) elétricas no pátio ferroviário de Gdańsk. As unidades elevaram para seis a frota de RMGs na área e fazem parte de uma expansão que deverá levar a capacidade de manuseio ferroviário a **1,2 milhão de TEUs por ano**. O movimento conecta equipamento elétrico, ampliação do sistema ferroviário e integração intermodal, com um projeto de modernização que também prevê eletrificação e preparação para trens de 750 metros. ## Seis RMGs no pátio ferroviário Com as duas novas unidades, o pátio ferroviário passou a contar com **seis RMGs**. A ampliação da frota concentra-se na área destinada ao atendimento ferroviário do terminal e dá escala ao uso de equipamentos elétricos sobre trilhos. A [composição atualizada da frota](https://www.worldcargonews.com/cargo-handling-equipment/2026/09/baltic-hub-bolsters-rmg-fleet) estabelece uma referência objetiva para a expansão, sem atribuir às máquinas resultados de produtividade que não foram divulgados. Esse número precisa ser lido com precisão. As informações disponíveis confirmam a entrada de duas RMGs e o total de seis equipamentos, mas não apresentam tempos de ciclo, movimentos por hora ou ganho percentual de produtividade. A notícia, portanto, está na ampliação da capacidade instalada do pátio ferroviário e na preparação física do terminal para movimentar mais contêineres por trem, e não em uma estimativa sobre o desempenho individual de cada guindaste. A aquisição também está alinhada à estratégia **Node to Network** da PSA. Segundo **Jan van Mossevelde**, diretor administrativo do Baltic Hub, a iniciativa tem como focos a excelência operacional e o transporte intermodal sustentável. A declaração posiciona as novas RMGs dentro de uma lógica mais ampla de conexão entre o terminal marítimo e a ferrovia, em vez de tratá-las como uma compra isolada de equipamentos. ## Capacidade apoiada por obras A [PSA International informa](https://www.globalpsa.com/baltic-hub-boosts-rail-capacity-with-two-new-rail-mounted-gantry-cranes) que a adição das duas RMGs deverá elevar a capacidade de manuseio ferroviário do Baltic Hub para **1,2 milhão de TEUs por ano**. O número expressa a capacidade projetada para a operação ferroviária do terminal e cria uma métrica para acompanhar a expansão. Ele não equivale a um volume já movimentado nem informa como a carga será distribuída entre os seis equipamentos. O investimento está inserido em um projeto de modernização avaliado em **PLN 554 milhões**. Desse total, subsídios de **PLN 220,6 milhões** do programa FEnIKS 2021–2027 cobrem quase 40% da iniciativa. A estrutura de financiamento mostra que a expansão do Baltic Hub combina aquisição de máquinas com intervenções na infraestrutura ferroviária, incluindo recursos públicos europeus destinados à modernização do terminal em Gdańsk. A eletrificação aparece como parte do mesmo pacote de modernização. O projeto abrange a expansão da zona ferroviária e a eletrificação do terminal, enquanto a chegada das RMGs acrescenta equipamentos elétricos à operação do pátio. A conexão entre obras e máquinas é decisiva para interpretar o alcance do anúncio, porque a capacidade anual informada depende de uma área ferroviária preparada para receber, armazenar e movimentar os contêineres. ## Intermodalidade com trens mais longos O plano de infraestrutura inclui a preparação de ramais para **trens de 750 metros**. Também estão previstas novas linhas ferroviárias e áreas de estocagem de contêineres adjacentes ao terminal de águas profundas **T2**. Esses elementos colocam o comprimento dos trens e a disposição física do pátio no centro da expansão, aproximando a operação ferroviária da área marítima onde os contêineres são recebidos e expedidos. A existência de novos ramais e áreas de armazenagem adjacentes ao T2 dá forma física à estratégia de transporte intermodal sustentável mencionada por Jan van Mossevelde. A ferrovia passa a ser tratada no planejamento junto com o pátio de contêineres e o terminal de águas profundas. Para o Baltic Hub, a expansão anunciada envolve a coordenação entre capacidade de manuseio, espaço de estocagem e composição dos trens, sem separar o equipamento da infraestrutura que precisa receber a carga. O resultado anunciado reúne três referências mensuráveis: **seis RMGs** no pátio ferroviário, capacidade projetada de **1,2 milhão de TEUs anuais** e preparação para trens de 750 metros. A próxima etapa está associada à execução dos novos ramais, das áreas de estocagem e da eletrificação previstas no projeto de modernização. Esses elementos permitirão avaliar a expansão com base na operação ferroviária efetiva, mantendo separadas a capacidade instalada e os indicadores de produtividade que ainda não foram informados.