--- title: "Cibersegurança e inteligência artificial redefinem portos" author: "Redação" date: "2026-10-06 17:00:00-03" category: "Portos" url: "http://tp.scale.press/portal/tp/post/2026/10/06/ciberseguranca-e-inteligencia-artificial-redefinem-portos/md" --- ## Resumo - Hackers acessaram o sistema de propulsão do superpetroleiro VL Prosperity durante sua rota em direção aos Estados Unidos. - O navio perdeu comunicações por cerca de 30 horas no Estreito de Gibraltar e foi posteriormente inspecionado por equipes americanas. - Os Estados Unidos passaram a monitorar aproximadamente 20 embarcações e criaram um gabinete de política de segurança cibernética marítima. - O BNCT, no Porto de Busan, implantou uma solução da CyberLogitec para prevenir colisões entre trabalhadores e equipamentos. - Câmeras em guindastes STS e dados de RTK localizam pessoas com precisão inferior a 20 centímetros e máquinas com precisão de 3 centímetros. - A solução desenvolvida com a GlobeAI usa o OPUS Terminal, dispensa tags e envia alertas apenas quando há compartilhamento de faixa de trabalho. --- Em outubro de 2026, dois episódios distintos colocaram a segurança digital e física no centro das operações marítimas. No Porto de Busan, a **CyberLogitec** implantou no BNCT, o Terminal 5, um sistema de inteligência artificial para prevenir colisões sem dispositivos vestíveis. No mar, investigadores do FBI e da Guarda Costeira dos Estados Unidos confirmaram que hackers acessaram o sistema de propulsão do superpetroleiro **VL Prosperity**. Os casos não têm relação causal indicada nas fontes, mas expõem lados diferentes da mesma transformação tecnológica, que amplia a capacidade de prevenção e também a superfície de risco das operações. ## Quando a propulsão vira alvo digital No caso do **VL Prosperity**, o acesso identificado ocorreu em um sistema diretamente ligado à capacidade de movimentação do navio. O petroleiro, de bandeira liberiana, aproximava-se da costa do Texas no verão de 2026 quando as autoridades americanas confirmaram a invasão. A [investigação sobre o petroleiro](https://gcaptain.com/hackers-breached-propulsion-system-of-us-bound-oil-tanker) mostrou que a preocupação não estava restrita a dados administrativos ou comunicações, mas alcançava a propulsão, um sistema associado ao controle físico da embarcação. A ocorrência ganhou dimensão porque o navio perdeu comunicações por aproximadamente **30 horas** durante o trânsito pelo Estreito de Gibraltar, em agosto. Mais tarde, equipes de proteção cibernética da Guarda Costeira e do FBI embarcaram no navio no Golfo do México para verificar a integridade dos sistemas. Não foram confirmados impactos operacionais, danos ambientais ou riscos físicos para a tripulação, mas a abordagem mostrou como uma anomalia digital pode levar autoridades a tratar a embarcação como um possível risco operacional até que seus sistemas sejam examinados. A resposta americana também ultrapassou os limites de um único navio. O governo dos Estados Unidos passou a monitorar cerca de **20 embarcações** em razão de ameaças cibernéticas, enquanto a Guarda Costeira criou, em agosto de 2026, o Gabinete de Política de Segurança Cibernética Marítima, conhecido pela sigla CG-MCP. A medida acompanha a dependência crescente de redes digitais para navegação e operações críticas. O episódio do VL Prosperity, portanto, passou a ser observado dentro de uma política mais ampla de identificação de riscos em navios conectados. ## Busan troca tags por contexto operacional Em terra, a resposta tecnológica segue uma lógica diferente. No BNCT, a **CyberLogitec** implantou um sistema que usa câmeras instaladas em guindastes STS para identificar trabalhadores e equipamentos no terminal. A solução combina inteligência artificial e gêmeos digitais para representar a operação em um ambiente de coordenadas compartilhadas. A implantação foi anunciada em **6 de outubro de 2026** e busca enfrentar o risco de colisões entre pedestres e veículos em uma área onde diferentes fluxos de trabalho ocupam faixas próximas. Tecnicamente, o sistema integra as imagens das câmeras com dados de RTK, sigla em inglês para posicionamento cinemático em tempo real, obtidos de transportadores straddle. Essa combinação permite localizar pessoas com precisão inferior a **20 centímetros** e máquinas com precisão de até 3 centímetros dentro de um sistema de coordenadas unificado. O ganho operacional está na possibilidade de interpretar a posição de cada elemento em relação à faixa de circulação, em vez de depender apenas da identificação isolada de um trabalhador ou veículo. O desenho da solução também elimina a necessidade de instalar tags nos trabalhadores. Desenvolvido pela **GlobeAI** e integrado ao software OPUS Terminal, o sistema emite alertas aos motoristas somente quando há compartilhamento de uma faixa de trabalho. A regra busca limitar alarmes falsos e concentrar a atenção em situações de aproximação efetiva. A aplicação responde a um problema reconhecido pela ICHCA International, que aponta os atropelamentos como uma das principais causas de fatalidades na movimentação de cargas. ## Duas frentes para a mesma operação digital A comparação entre os episódios exige separar as funções das tecnologias. No Busan New Port, a inteligência artificial observa o espaço operacional e antecipa uma possível colisão entre pessoas e máquinas. No **VL Prosperity**, o problema identificado foi a intrusão em um sistema de controle do navio. Uma ferramenta atua para reduzir a exposição física durante a movimentação de cargas; a outra revela que a conectividade pode permitir acesso indevido a funções que produzem efeitos físicos no ambiente marítimo. Essa diferença ajuda a dimensionar o alcance da digitalização. O sistema de Busan transforma imagens, posicionamento e regras de circulação em alertas para o motorista. Já o incidente investigado nos Estados Unidos mostrou que a proteção de uma embarcação precisa considerar sistemas de controle interno e propulsão. Uma análise sobre os incidentes recentes também relatou o comprometimento de sistemas de controle interno de um cargueiro de **GNL**, ampliando a preocupação para diferentes tipos de navios e não apenas para petroleiros. A investigação sobre o VL Prosperity ainda envolve incerteza quanto à autoria. Mídias estatais iranianas fizeram uma reivindicação indireta do ataque ao mencionar infiltrações em sistemas de refrigeração e no controle da velocidade do motor, mas as autoridades americanas não atribuíram formalmente a ação a nenhum Estado. Essa distinção é necessária para separar evidência técnica, alegação pública e atribuição oficial, especialmente quando a ameaça pode atingir a continuidade do transporte, a integridade ambiental e a segurança da tripulação. Por isso, os próximos passos já anunciados combinam vigilância sobre navios suspeitos e controle mais preciso das áreas de operação. A Guarda Costeira exige notificação antecipada de embarcações sob monitoramento que planejem atracar em portos dos Estados Unidos, enquanto o BNCT utiliza a solução da CyberLogitec para identificar conflitos de circulação sem recorrer a dispositivos vestíveis. Para o setor portuário e marítimo, a mensagem é direta: a mesma infraestrutura digital que melhora a prevenção de colisões também precisa resistir a acessos indevidos em sistemas críticos.