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title: "Porto de Chattogram equilibra PSA e DP World na expansão"
author: "Redação"
date: "2026-10-12 13:22:00-03"
category: "Portos"
url: "http://tp.scale.press/portal/tp/post/2026/10/12/porto-de-chattogram-equilibra-psa-e-dp-world-na-expansao/md"
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## Resumo
- Bangladesh assinou uma concessão de 15 anos com a DP World para o New Mooring Container Terminal, em Chattogram.
- A DP World investirá US$ 150 milhões e pagará Tk 600 crore de taxa inicial de assinatura.
- O governo pretende reduzir o tempo de permanência dos contêineres de 9,4 para 3 a 4 dias.
- A movimentação anual do NCT pode subir de 1,23 milhão para 1,6 milhão a 1,8 milhão de TEUs.
- Bangladesh negocia a entrada da PSA International em outros terminais, mas ainda não há contrato concluído.
- As tratativas com a PSA incluem automação, sistemas avançados de gestão e equipamentos elétricos.
- Protestos de trabalhadores e grupos políticos questionam os efeitos da concessão sobre empregos e soberania nacional.

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Em outubro de 2026, Bangladesh formalizou um contrato de **15 anos com a DP World** para operar o New Mooring Container Terminal, no Porto de Chattogram, enquanto mantém negociações com a **PSA International**, de Cingapura, para outros terminais. A estratégia busca ampliar a capacidade, modernizar equipamentos e reduzir o tempo de permanência de contêineres em um porto que movimenta **92% do comércio externo do país**. A concessão da DP World já foi aprovada, mas as conversas com a PSA continuam em fase de negociação, sem contrato concluído.

## Chattogram abre espaço para dois operadores

A primeira frente da estratégia está definida no [acordo com a DP World](https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/govt-bets-dp-world-4294226), que prevê a operação do NCT por 15 anos e um investimento de **US$ 150 milhões**. O terminal concentra uma parte relevante da movimentação de contêineres de Chattogram, e a entrada de um operador internacional transfere para a concessionária responsabilidades de modernização e desempenho operacional. A medida vincula a expansão física a metas mensuráveis de produtividade, enquanto a autoridade portuária mantém a titularidade da infraestrutura.

Ao lado da concessão já formalizada, o governo conduz conversas com a [PSA International](https://www.tbsnews.net/economy/nct-deal-safeguards-bangladeshs-interests-rabiul-1566721) para operar mais terminais em Chattogram. A empresa de Cingapura aparece como uma possível parceira para ampliar a presença de operadores globais no porto, mas essa etapa não deve ser confundida com um contrato assinado. As discussões mencionam **automação**, sistemas avançados de gestão e equipamentos elétricos, elementos que podem orientar futuras decisões de investimento caso as negociações avancem.

As duas frentes formam uma divisão clara de funções. A **DP World** tem um acordo definido para o New Mooring Container Terminal, enquanto a **PSA** está associada a tratativas para outros terminais. Essa diferença de estágio permite ao governo avaliar a execução de uma concessão já aprovada antes de ampliar a participação de operadores internacionais, preservando a autoridade pública sobre a infraestrutura e mantendo os interesses de Bangladesh no centro da negociação.

## O investimento será medido pela operação

O primeiro indicador financeiro do acordo está no compromisso de investimento superior a **Tk 1.000 crore**, valor associado à modernização do NCT. A DP World também pagará uma taxa inicial de assinatura de **Tk 600 crore**. Pelo modelo previsto, o governo receberá 67% da receita de movimentação de contêineres e uma taxa anual fixa, combinação que vincula o retorno público ao desempenho comercial do terminal e à remuneração contratual estabelecida.

O segundo indicador está na permanência das cargas. O governo pretende reduzir o tempo médio de permanência dos contêineres de **9,4 dias para 3 a 4 dias**, encurtando o intervalo entre a chegada da carga e sua liberação. O acordo também trabalha com a elevação da movimentação anual de **1,23 milhão para 1,6 milhão a 1,8 milhão de TEUs**. Para a cadeia logística, esses números funcionam como referências objetivas para acompanhar se a modernização produzirá mais fluidez e capacidade efetiva.

Além dos valores e das metas, o contrato inclui o **New Mooring Container Terminal** e o pátio de transbordo, conhecido como overflow yard. A gestão e a propriedade da infraestrutura permanecem com a Autoridade Portuária de Chattogram, enquanto a operação ficará sob responsabilidade da concessionária. A transição ocorre depois de um período de gestão temporária pela **Chittagong Dry Dock Limited**, empresa ligada à Marinha de Bangladesh, iniciado em julho de 2025.

## Tecnologia e soberania entram na mesma conta

O componente tecnológico aparece com maior nitidez nas conversas com a PSA. A proposta menciona **automação de processos**, sistemas avançados de gestão e equipamentos elétricos para os terminais que poderiam ser incluídos em uma futura operação. Em termos práticos, esses recursos associam a expansão da capacidade à reorganização do fluxo de informações e à atualização da movimentação de cargas, sem que o governo tenha anunciado a conclusão desse acordo.

Essa discussão ocorre enquanto a concessão da DP World enfrenta contestação política e sindical. Em janeiro de 2026, a **Alta Corte de Bangladesh** considerou legal o processo de arrendamento do NCT, realizado por meio de compra direta e de um memorando de entendimento entre governos. Em outubro de 2026, o Comitê do Gabinete para Assuntos Econômicos aprovou formalmente a concessão, incluindo o terminal e o pátio de transbordo.

Mesmo após as decisões judiciais e administrativas, grupos de trabalhadores e organizações políticas de esquerda mantêm protestos em Chattogram e Dhaka. O **Chattogram Bandar Rokkha Sangram Parishad** pede o cancelamento do contrato por preocupações com empregos e soberania nacional. A resistência mostra que a modernização tecnológica será avaliada não apenas pela produtividade dos guindastes ou pelo tempo de permanência, mas também pela forma como Bangladesh distribuirá responsabilidades entre o Estado, os operadores estrangeiros e a força de trabalho local.

## O próximo passo será medir a entrega

O histórico recente explica por que o governo precisa separar anúncio, negociação e execução. As tratativas com a DP World foram suspensas em **fevereiro de 2025** e retomadas depois da mudança de governo em abril do mesmo ano. Cartas contraditórias do Ministério da Navegação geraram dúvidas sobre o processo de leasing, embora a continuidade das conversas tenha sido reafirmada posteriormente. A execução do contrato do NCT e a evolução das tratativas com a PSA serão, portanto, os próximos testes da estratégia.

Bangladesh colocou no mesmo plano o capital da **DP World**, a possível participação da **PSA International** e a preservação do controle público sobre a infraestrutura de Chattogram. O resultado deverá ser acompanhado por métricas concretas: investimento realizado, redução do tempo de permanência, crescimento dos TEUs movimentados e adoção das soluções tecnológicas anunciadas. Se o governo conseguir transformar esses compromissos em desempenho operacional sem perder transparência sobre os contratos e proteção aos interesses nacionais, a expansão terá uma base mais consistente para avançar em outros terminais.